盖世汽车讯 收尾2026年4月，特斯拉正同期应付过20起活跃诉讼，涵盖Autopilot致死事故、证券及种族脑怒等多个域，潜在财务风险总和达145亿好意思元。公司此前建筑的“矍铄诉讼部门”过火“企业夸大宣传”(corporate puffery)狡辩策略未能有拦阻法律风险，且地方仍在加快恶化。
据综分析，面前至少存在21条立法律阵线，分属七大类别，包括集体诉讼、个东谈主致死索赔、联邦规定行动、监管造访及鼓舞诉讼等。保守臆度总风险敞口为27亿好意思元，估值则达145亿好意思元。
2022年5月，埃隆·马斯克(Elon Musk)通知组建门诉讼团队以主动发起和实行诉讼。2023年，特斯拉礼聘摩根路易斯讼师事务所(Morgan Lewis & Bockius)的布莱恩·贾扎里(Brian Jazaeri)该部门。但是，公司总法律参谋人职位长期抗争稳，难以留下东谈主选。
特斯拉讼师团队曾屡次遴聘“企业夸大宣传”狡辩，主张马斯克对于Autopilot和“自动驾驶”(Full Self-Driving, FSD)的公开言论属于“法客不雅考据的企业乐不雅表述”，不应被矜重对待。在2024年10月的起鼓舞案中，加州法官据此驳回了诉讼，马斯克对此示意庆祝。
但该策略自2025年起迟缓失。2025年8月，迈阿密联邦陪审团在Benavides诉特斯拉案中裁定，特斯拉对2019年起Autopilot致死事故负有33包袱，判赔2.43亿好意思元，其中包含2亿好意思元处分补偿。原告讼师布雷特·施赖伯(Brett Schreiber)称，公众被马斯克纳入“场未签署应允书的测试”。特斯拉此前拒了6,000万好意思元妥协案海南锚索厂家，终判决金额为其四倍。
2026年2月，佛罗里达州法官贝丝·布鲁姆(Beth Bloom)驳回特斯拉上诉，认定庭审字据“充分支捏”判决效果。尔后，特斯拉已低长入解至少四起Autopilot事故诉讼，包括起触及加州青少年示寂的案件。
数据知道，2016至2020年间，约发生50至60起触及Autopilot或FSD的致命事故。面前了案多属早期案例，而2020年底FSD Beta向公众绽放后，事故讲演显赫加多。好意思国国公路交通安全处罚局(NHTSA)2025年10月的造访袒护288万辆汽车，发现80起FSD专有交通违法算作；另有项工程分析触及320万辆车在强光、雾等稚鄙见度条目下的FSD证实，时时此类分析是强制调回的前兆。
手机号码：13302071130参照Benavides案判例，每起致命事故可能带来1亿至3亿好意思元判决，或2,000万至6,000万好意思元妥协。仅此项，50余起事故的累计风险可达10亿至50亿好意思元。此外，钢绞线厂家数百起非致命事故诉讼亦受该判例支捏。
2026年1月，特斯拉因Model X事故致四口示寂被诉；同庚3月，名Cybertruck车主告状称车辆在FSD花样下试图驶离休斯顿架桥，并次建议“不妥留任马斯克为CEO”的弱点指控。
除事故诉讼外，2025年8月，加州联邦法院认证了项集体诉讼，代表自2016年10月起购买Enhanced Autopilot或FSD软件包且未弃取仲裁的加州糟蹋者。法院接受“全额退款”挫伤表面，若宣传成就，用户可追回5,000至15,000好意思元以上用度。尽管范围受限，潜在补偿仍达数亿好意思元。特斯拉已在个别仲裁中退还部分用户FSD用度。
平时的问题在于，自2016年10月起，特斯拉声称统统新车均“具备自动驾驶所需一谈硬件”，该说法出面前官网及营销材料中，并由马斯克屡次重申。但2025年1月，马斯克承认，大家约400万辆搭载HW3缱绻机的车辆需换硬件智力实现承诺，并称“这将苦难且艰巨”。
收尾2026年4月，特斯拉仍未出HW3硬件升缱绻、退款计谋或时间表，仅预报将于2026年二季度出缩水的“v14 Lite”软件，但于今未已毕。近期，欧洲HW3车主已发起集体索赔，数千名澳大利亚车主也加入同类集体诉讼。
部分原告主张，硬件声明影响了统统约400万辆HW3车辆的购买有谋略与残值，组成对合座车主的。此外，即便对搭载HW4硬件的车辆，特斯拉亦明确旅途实现监督自动驾驶。自2018年起，马斯克每年均承诺“年底前实现”，但屡次摧毁。2025年9月，特斯拉悄然修改官网“自动驾驶”界说，现实烧毁监督承诺，但仍收取8,000好意思元软件用度。
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